技术攻关 实践优化 至精养护 首发生态：领跑生态修复 建设生态交通（《中国交通报》）
栏目：媒体报道
发布时间：2015-06-18
随着一条条高速公路的建成通车，景观大道、生态大道应运而生。京（北京）沈（沈阳）高速公路的红叶迎秋、京（北京）承（承德）高速公路三期的绿荫叠翠……生态高速公路在带给人们出行方便的同时，也美化了城乡环境。
近年来，北京市首发天人生态景观有限公司（以下简称“首发生态”）作为首都生态文明建设的践行者，积极响应国家建设美丽中国号召，领跑高速公路生态修复技术领域，建设生态交通，取得了良好成效。
生态修复，路景浑然一体
随着交通的快速发展，生态建设的必要性日益凸显。交通基础设施一般会穿越农田、山林、河湖、湿地，最大限度减少耕地占用，保护并恢复植被，成为相关生态工作者的价值追求。首发生态将党的十八大报告中提出的“尊重自然、顺应自然、保护自然”的生态文明理念，融入业务发展，坚持高速公路、铁路与周边环境相协调原则，通过生态修复等技术运用，使高速公路景观与周围自然环境浑然一体。
首发生态联合北京林业大学等多家单位，对裸露坡面植被恢复进行了深入研究，研发出裸露坡面植被恢复综合技术，该成果荣获北京市科学技术一等奖。
京承高速公路三期绿化工程，项目全长62.7公里，约300多个坡面，岩体绿化面积达58万平米。2009年，首发生态对坡面进行恢复。然而由于北京在北京降雨量少且降雨月份极其不均匀，植被恢复困难重重。
为此，首发生态董事长王英宇亲自带队，同北京林业大学科研团队一起对京承高速公路三期周边的植物进行了深入调查，采集本地植物样本，鳞选出了本地优势灌木种，提出了木本植物和草本植物相结合的模式，并确定了配比比例，为边坡植被建植打下良好基础。施工过程中，公司在挂网喷播前，对不稳定坡体进行彻底清理，对坡面坑凹处进行回填及局部钢筋锚固，提高了坡体稳定性。喷播过程中，公司重点做好基质准备和喷播基质层厚度控制。为提高坡面植物的吸收水能力，首发生态创新采用喷灌技术对边坡植被进行补水，在提高植物存活率的同时，实现水资源有效利用。
进入养护期后，首发生态对全线岩体坡面进行了全面调查，根据坡面植被状况采取分级养护措施。对植被恢复效果稍差的阳坡、陡坡，进行重点养护；对设计及施工中的缺陷，采取补种穴栽苗、湿喷和点播苗等措施，增加了单位面积内木本植物数量。同时，公司还在碎落台、桥区、中央隔离带等地方增加了彩叶树种，空地点缀当地野花，提升了京承高速公路三期沿线景观效果。此项工程先后荣获北京市优质工程奖、创新奖和中国风景园林学会“优秀园林工程奖”银奖。
经过多年探索研究，首发生态对京承高速公路三期绿化工程的养护作业和精细管理进行不断优化，实现了修复边坡区域稳定性良好、目标群落生长正常、与山体自然植被浑然一体的目标，打破了我国北方地区没有大面积施工案例的现状。2012年7月21日，北京多地区受到极端暴雨灾害，但京承高速公路三期全线只出现724平方米的局部分散滑坡，裸露坡面恢复技术的运用使坡体稳定性得到了很大提高。
植被恢复地方标准填补理论空白
边坡植被恢复是系统性工程。经过多年研究和实践，首发生态在裸露坡面植被恢复方面积累了丰富经验，以设计规范化、施工标准化和养护精细化为准则，公司开始构建边坡植被恢复工程技术规范。2011年、2012年，首发生态先后与北京林业大学完成了“高速公路岩石边坡绿化养护技术研究”、“北京市高速公路岩石边坡绿化养护技术指南效果评测与完善”等科技项目，最终形成了《京承高速公路岩石边坡绿化养护技术指南》。
2012年10月，经北京市质量监督局、北京市园林绿化局批准，由首发生态公司主持编写的《高速公路边坡绿化设计、施工及养护技术规范》地方标准编制工作正式启动。2014年8月18日，《高速公路边坡绿化设计、施工及养护技术规范》由北京市质量技术监督局正式发布。
该规范是首发生态集多年高速公路边坡绿化领域科研和实验的结晶，为推动边坡植被恢复科学化、标准化和现代化提供了依据。“这对规范北京市高速公路边坡绿化工程设计、施工及养护技术，保障公路边坡绿化技术领域的健康有序、科学高效发展具有重要意义。在某种程度上说，该技术规范也为我国生态文明建设发展提供了技术保障，填补了我国裸露坡面的生态恢复理论体系空白。”相关负责人介绍。
工程实践助推技术优化升级
裸露坡面植被恢复技术是实现边坡绿化、恢复生态景观的重要技术，首发生态持续进行深入研究。继京承高速公路研究实践后，2014年，首发生态在京（北京）昆（昆明）高速公路北京段绿化工程中，再次对该技术进行运用优化。
在喷播材料选用及植物群落建立等方面，公司从基材配比、种子配比以及抑草促灌三个方面再次进行了试验研究，为建立稳定、多样性的目标群落，形成良好的坡面绿化景观提供了技术支撑。同时，由于工程位于房山地区，其山体岩石层主要为风化岩，岩体极不稳定。首发生态在负责施工的6万多平方米坡面中，采取“人”字形骨架结构，并且在其原有规格的基础上，下部增加了宽100毫米、高100毫米的格梁，在骨架的横向连接处增加了宽400毫米、深200毫米的纵向排水沟，使每个“人”字形骨架形成独立的坡面空间。降雨时，雨水分别从独立的空间汇集到纵向排水沟中，减少了雨水对坡面的冲刷，大大增加了坡面的稳定性，保证了景观效果。
“人”字形骨架具有独特的造型，由于山体形状不同，需要分割的各个坡面面积并不统一。为此，公司在搭建“人”字形骨架时，采用新型铺设材料——土工格栅代替以往喷播中使用的铁丝网。此类材料为可降解的塑料制品，不仅可以根据需要随意修剪，较铁丝网成本大大降低，而且经过特殊处理后，腐蚀降解的速度慢，延长了骨架的寿命，增强了坡面的稳固性。经过公司上下不懈努力，现在京石二通道高速公路两侧已初见景观效果，成为北京通往石家庄的一条自然和谐的生态走廊。
此外，首发生态在公司负责施工的大（庆）广（州）高速公路绿化工程施工项目中，对路基边坡通过喷播植草、客土喷播、三维网植草防护三种方式，将裸露坡面植被恢复技术由北方带到了南方。
边坡植被恢复是建设生态文明、美丽中国的重要组成部分。首发生态在工程建设中，将边坡植被防护与工程防护相结合，稳固了山体及路基，涵养水源，有效防止了水土流失。同时，边坡植被恢复中的绿化植物群落，修复了因工程建设而破坏的原生环境，并降低了噪声，增加了空气湿度，吸碳制氧，增加了植被覆盖率，改善了生态环境，使人工植被与周边乡土植物融为一体，达到了天人合一的生态景观效果。
以绿养绿 至精养护
除了植被修复，首发生态还在水土资源保护、路域植物保护等方面不断摸索。
在生态文明贵阳国际论坛上，王英宇提出，规划设计上，生态工程应与主体工程同步规划，倡导植被保护与土工防护相结合，通过采取避让、改路基为桥梁、合理利用隧道弃渣、做好表土的充分利用等措施，加强土地保护；采用“渗、滞、储、用、排”五字理念及浅碟型生态边沟等方式，做好生态交通的路域水环境保护。针对路域植物保护与植被修复的植物选择、配置及主要工法，主张以乡土灌木种为主，建立目标群落。提倡采用先锋树种，减少草本植物的用量，控制喷播厚度，不过度设计；依坡质、坡率、坡向，采用客土喷播，厚层基材喷播、生态棒（生态垫）、生态袋、植生袋（带）、鑫三角等不同技术，对开挖后的山体、隧道口进行植被修复；在修复中，减少人为痕迹，最大程度与周边自然环境融合，实现真正意义上的生态修复。
目前，首发生态在生态公路建设中，从设计、施工、养护等方面都融入了维护生态、保护自然、营造和谐景观的理念。
在生态高速公路景观设计中，公司坚持“五多四好”的原则，即“多树种、多林种、多层次、多数量、多色彩”，“好栽、好活、好看、好养”。“此举既能丰富高速公路绿地景观，又兼顾高速公路立地条件差、取水不便、绿地养护作业安全系数低等特点，将高速公路绿地功能、景观、养护进行结合。”王英宇介绍。
新的设计理念展现新的景观效果。早在2003年，首发生态就提出了“景观苗圃”理念，随后又提出了“经营性苗圃”理念，并应用于立交桥区及高速公路护网内侧平台绿地。据了解，通过合理密植，经过2至3年的生长周期，即可达到间植出圃。目前，首发生态已在管养的2126万平米的绿地中，建立了梨园桥、施园桥等经营性苗圃和景观苗圃，为新品种适地或驯化带来了便利，也盘活了绿地资源，达到以绿养绿的效果，实现社会效益、生态效益、经济效益多丰收。
为建设生态路、景观路，保证养护质量，突出重点路段景观，首发生态立足打造“至精养护”品牌，建立了绿地养护分级管理体系。在日常养护中，一级绿地以展现景观效果为主，提高水肥、修剪、病虫害防治等养护效果，提升苗木的使用价值，打造生态景观大道；二级绿地以维护景观效果为主，开展日常养护生产，保证高速公路可宜林区域绿量。
同时，首发生态在绿地病虫害防治、苗木施肥、土壤改良等方面不断加大投入，在病虫害防治上采取物理防治和生物防治相结合方式，减少化学药剂对环境的影响；合理利用桥区绿地，在行间远离树盘处种植白薯、黄豆、花生等浅根系品种，有效改善土壤肥力，控制桥区杂草生长，减少除草剂使用，使养护作业向生态环保又迈进一步。
为使绿化养护管理纳入科学化、信息化管理轨道，首发生态运用两年时间，对管辖的高速公路护网以内所有绿地情况进行测绘普查，建立了绿化养护系统平台，实时监控养护作业质量，实现了绿化养护信息化动态管理。
边建设边生产边探索
科技创造绿色价值。首发生态在雨水收集、生态基质土研发制作等领域也进行了研究和实践。2014年，公司与北京林业大学建立了政、产、学、研、用战略合作关系，在土壤修复、矿山修复、荒漠治理、雨洪利用及绿地废弃物再利用等方面共同开展科技攻关。
近年来，首都高速公路绿化养护的绿化废弃物产生数量逐年上升，2000余万平方米的高速公路绿化养护区域内，每年可产生月3.6万吨修剪下的绿化废弃物。据介绍，目前，这些绿化废弃物绝大部分都被清运至垃圾场或填埋焚烧，不仅增加了运输成本、养护费用、占用了宝贵的土地资源，而且给首都城市生态环境带来一定影响。
首发生态积极与园林局、科研院所、大专院校合作，利用自身技术优势，以绿化废弃物为原料，通过技术处理使绿化废弃物成为生物有机肥、有机基质和土壤改良添加物等利于植物生长的绿色基质，减少了清运消纳，改善了土壤理化性质，为植物生产提供了肥沃土壤。在首发生态铺设的“木屑路”试验段中，所用碎木屑就来源于绿地修剪的树木枝条。
下一步，首发生态将秉承资源化、循环化、产业化、可持续发展原则，边建设、边生产、边探索，以资源为基础、以科技为支撑、以市场为导向开发多种应用方式，逐步解决公路绿化废弃物的无公害化处理和后续应用难题，提高废弃物资源化和产业化程度。
近年来，北京市首发天人生态景观有限公司（以下简称“首发生态”）作为首都生态文明建设的践行者，积极响应国家建设美丽中国号召，领跑高速公路生态修复技术领域，建设生态交通，取得了良好成效。
生态修复，路景浑然一体
随着交通的快速发展，生态建设的必要性日益凸显。交通基础设施一般会穿越农田、山林、河湖、湿地，最大限度减少耕地占用，保护并恢复植被，成为相关生态工作者的价值追求。首发生态将党的十八大报告中提出的“尊重自然、顺应自然、保护自然”的生态文明理念，融入业务发展，坚持高速公路、铁路与周边环境相协调原则，通过生态修复等技术运用，使高速公路景观与周围自然环境浑然一体。
首发生态联合北京林业大学等多家单位，对裸露坡面植被恢复进行了深入研究，研发出裸露坡面植被恢复综合技术，该成果荣获北京市科学技术一等奖。
京承高速公路三期绿化工程，项目全长62.7公里，约300多个坡面，岩体绿化面积达58万平米。2009年，首发生态对坡面进行恢复。然而由于北京在北京降雨量少且降雨月份极其不均匀，植被恢复困难重重。
为此，首发生态董事长王英宇亲自带队，同北京林业大学科研团队一起对京承高速公路三期周边的植物进行了深入调查，采集本地植物样本，鳞选出了本地优势灌木种，提出了木本植物和草本植物相结合的模式，并确定了配比比例，为边坡植被建植打下良好基础。施工过程中，公司在挂网喷播前，对不稳定坡体进行彻底清理，对坡面坑凹处进行回填及局部钢筋锚固，提高了坡体稳定性。喷播过程中，公司重点做好基质准备和喷播基质层厚度控制。为提高坡面植物的吸收水能力，首发生态创新采用喷灌技术对边坡植被进行补水，在提高植物存活率的同时，实现水资源有效利用。
进入养护期后，首发生态对全线岩体坡面进行了全面调查，根据坡面植被状况采取分级养护措施。对植被恢复效果稍差的阳坡、陡坡，进行重点养护；对设计及施工中的缺陷，采取补种穴栽苗、湿喷和点播苗等措施，增加了单位面积内木本植物数量。同时，公司还在碎落台、桥区、中央隔离带等地方增加了彩叶树种，空地点缀当地野花，提升了京承高速公路三期沿线景观效果。此项工程先后荣获北京市优质工程奖、创新奖和中国风景园林学会“优秀园林工程奖”银奖。
经过多年探索研究，首发生态对京承高速公路三期绿化工程的养护作业和精细管理进行不断优化，实现了修复边坡区域稳定性良好、目标群落生长正常、与山体自然植被浑然一体的目标，打破了我国北方地区没有大面积施工案例的现状。2012年7月21日，北京多地区受到极端暴雨灾害，但京承高速公路三期全线只出现724平方米的局部分散滑坡，裸露坡面恢复技术的运用使坡体稳定性得到了很大提高。
植被恢复地方标准填补理论空白
边坡植被恢复是系统性工程。经过多年研究和实践，首发生态在裸露坡面植被恢复方面积累了丰富经验，以设计规范化、施工标准化和养护精细化为准则，公司开始构建边坡植被恢复工程技术规范。2011年、2012年，首发生态先后与北京林业大学完成了“高速公路岩石边坡绿化养护技术研究”、“北京市高速公路岩石边坡绿化养护技术指南效果评测与完善”等科技项目，最终形成了《京承高速公路岩石边坡绿化养护技术指南》。
2012年10月，经北京市质量监督局、北京市园林绿化局批准，由首发生态公司主持编写的《高速公路边坡绿化设计、施工及养护技术规范》地方标准编制工作正式启动。2014年8月18日，《高速公路边坡绿化设计、施工及养护技术规范》由北京市质量技术监督局正式发布。
该规范是首发生态集多年高速公路边坡绿化领域科研和实验的结晶，为推动边坡植被恢复科学化、标准化和现代化提供了依据。“这对规范北京市高速公路边坡绿化工程设计、施工及养护技术，保障公路边坡绿化技术领域的健康有序、科学高效发展具有重要意义。在某种程度上说，该技术规范也为我国生态文明建设发展提供了技术保障，填补了我国裸露坡面的生态恢复理论体系空白。”相关负责人介绍。
工程实践助推技术优化升级
裸露坡面植被恢复技术是实现边坡绿化、恢复生态景观的重要技术，首发生态持续进行深入研究。继京承高速公路研究实践后，2014年，首发生态在京（北京）昆（昆明）高速公路北京段绿化工程中，再次对该技术进行运用优化。
在喷播材料选用及植物群落建立等方面，公司从基材配比、种子配比以及抑草促灌三个方面再次进行了试验研究，为建立稳定、多样性的目标群落，形成良好的坡面绿化景观提供了技术支撑。同时，由于工程位于房山地区，其山体岩石层主要为风化岩，岩体极不稳定。首发生态在负责施工的6万多平方米坡面中，采取“人”字形骨架结构，并且在其原有规格的基础上，下部增加了宽100毫米、高100毫米的格梁，在骨架的横向连接处增加了宽400毫米、深200毫米的纵向排水沟，使每个“人”字形骨架形成独立的坡面空间。降雨时，雨水分别从独立的空间汇集到纵向排水沟中，减少了雨水对坡面的冲刷，大大增加了坡面的稳定性，保证了景观效果。
“人”字形骨架具有独特的造型，由于山体形状不同，需要分割的各个坡面面积并不统一。为此，公司在搭建“人”字形骨架时，采用新型铺设材料——土工格栅代替以往喷播中使用的铁丝网。此类材料为可降解的塑料制品，不仅可以根据需要随意修剪，较铁丝网成本大大降低，而且经过特殊处理后，腐蚀降解的速度慢，延长了骨架的寿命，增强了坡面的稳固性。经过公司上下不懈努力，现在京石二通道高速公路两侧已初见景观效果，成为北京通往石家庄的一条自然和谐的生态走廊。
此外，首发生态在公司负责施工的大（庆）广（州）高速公路绿化工程施工项目中，对路基边坡通过喷播植草、客土喷播、三维网植草防护三种方式，将裸露坡面植被恢复技术由北方带到了南方。
边坡植被恢复是建设生态文明、美丽中国的重要组成部分。首发生态在工程建设中，将边坡植被防护与工程防护相结合，稳固了山体及路基，涵养水源，有效防止了水土流失。同时，边坡植被恢复中的绿化植物群落，修复了因工程建设而破坏的原生环境，并降低了噪声，增加了空气湿度，吸碳制氧，增加了植被覆盖率，改善了生态环境，使人工植被与周边乡土植物融为一体，达到了天人合一的生态景观效果。
以绿养绿 至精养护
除了植被修复，首发生态还在水土资源保护、路域植物保护等方面不断摸索。
在生态文明贵阳国际论坛上，王英宇提出，规划设计上，生态工程应与主体工程同步规划，倡导植被保护与土工防护相结合，通过采取避让、改路基为桥梁、合理利用隧道弃渣、做好表土的充分利用等措施，加强土地保护；采用“渗、滞、储、用、排”五字理念及浅碟型生态边沟等方式，做好生态交通的路域水环境保护。针对路域植物保护与植被修复的植物选择、配置及主要工法，主张以乡土灌木种为主，建立目标群落。提倡采用先锋树种，减少草本植物的用量，控制喷播厚度，不过度设计；依坡质、坡率、坡向，采用客土喷播，厚层基材喷播、生态棒（生态垫）、生态袋、植生袋（带）、鑫三角等不同技术，对开挖后的山体、隧道口进行植被修复；在修复中，减少人为痕迹，最大程度与周边自然环境融合，实现真正意义上的生态修复。
目前，首发生态在生态公路建设中，从设计、施工、养护等方面都融入了维护生态、保护自然、营造和谐景观的理念。
在生态高速公路景观设计中，公司坚持“五多四好”的原则，即“多树种、多林种、多层次、多数量、多色彩”，“好栽、好活、好看、好养”。“此举既能丰富高速公路绿地景观，又兼顾高速公路立地条件差、取水不便、绿地养护作业安全系数低等特点，将高速公路绿地功能、景观、养护进行结合。”王英宇介绍。
新的设计理念展现新的景观效果。早在2003年，首发生态就提出了“景观苗圃”理念，随后又提出了“经营性苗圃”理念，并应用于立交桥区及高速公路护网内侧平台绿地。据了解，通过合理密植，经过2至3年的生长周期，即可达到间植出圃。目前，首发生态已在管养的2126万平米的绿地中，建立了梨园桥、施园桥等经营性苗圃和景观苗圃，为新品种适地或驯化带来了便利，也盘活了绿地资源，达到以绿养绿的效果，实现社会效益、生态效益、经济效益多丰收。
为建设生态路、景观路，保证养护质量，突出重点路段景观，首发生态立足打造“至精养护”品牌，建立了绿地养护分级管理体系。在日常养护中，一级绿地以展现景观效果为主，提高水肥、修剪、病虫害防治等养护效果，提升苗木的使用价值，打造生态景观大道；二级绿地以维护景观效果为主，开展日常养护生产，保证高速公路可宜林区域绿量。
同时，首发生态在绿地病虫害防治、苗木施肥、土壤改良等方面不断加大投入，在病虫害防治上采取物理防治和生物防治相结合方式，减少化学药剂对环境的影响；合理利用桥区绿地，在行间远离树盘处种植白薯、黄豆、花生等浅根系品种，有效改善土壤肥力，控制桥区杂草生长，减少除草剂使用，使养护作业向生态环保又迈进一步。
为使绿化养护管理纳入科学化、信息化管理轨道，首发生态运用两年时间，对管辖的高速公路护网以内所有绿地情况进行测绘普查，建立了绿化养护系统平台，实时监控养护作业质量，实现了绿化养护信息化动态管理。
边建设边生产边探索
科技创造绿色价值。首发生态在雨水收集、生态基质土研发制作等领域也进行了研究和实践。2014年，公司与北京林业大学建立了政、产、学、研、用战略合作关系，在土壤修复、矿山修复、荒漠治理、雨洪利用及绿地废弃物再利用等方面共同开展科技攻关。
近年来，首都高速公路绿化养护的绿化废弃物产生数量逐年上升，2000余万平方米的高速公路绿化养护区域内，每年可产生月3.6万吨修剪下的绿化废弃物。据介绍，目前，这些绿化废弃物绝大部分都被清运至垃圾场或填埋焚烧，不仅增加了运输成本、养护费用、占用了宝贵的土地资源，而且给首都城市生态环境带来一定影响。
首发生态积极与园林局、科研院所、大专院校合作，利用自身技术优势，以绿化废弃物为原料，通过技术处理使绿化废弃物成为生物有机肥、有机基质和土壤改良添加物等利于植物生长的绿色基质，减少了清运消纳，改善了土壤理化性质，为植物生产提供了肥沃土壤。在首发生态铺设的“木屑路”试验段中，所用碎木屑就来源于绿地修剪的树木枝条。
下一步，首发生态将秉承资源化、循环化、产业化、可持续发展原则，边建设、边生产、边探索，以资源为基础、以科技为支撑、以市场为导向开发多种应用方式，逐步解决公路绿化废弃物的无公害化处理和后续应用难题，提高废弃物资源化和产业化程度。
